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 Acidente assustador na F1 revolta pilotos e faz FIA se manifestar sobre possíveis mudanças

ESPN.com.br

O Grande Prêmio do Japão, que terminou com a vitória de Kimi Antonelli, da Mercedes, ficou marcado pelo acidente preocupante com Oliver Bearman. O piloto da Haas rodou e bateu na barreira de contenção na curva Spoon após perder o controle do carro ao desviar do argentino Franco Colapinto, da Alpine.

O impacto com as barreiras a 262 km/h foi medido em 50G, levando o britânico a deixar o carro ajudado pelo staff da prova e mancando. O jovem foi levado ao centro médico do circuito de Suzuka para exames após o acidente.

A equipe médica confirmou, após um raio-X, que Bearman não sofreu fraturas ósseas, mas teve uma contusão no joelho direito.

“Foi um momento assustador, mas está tudo bem, e isso é o mais importante. A adrenalina já está passando um pouco, então a viagem de volta para casa vai ser longa, mas estou absolutamente bem. Houve um excesso de velocidade enorme - cerca de 50 km/h -, o que faz parte dessas novas regras, e precisamos nos acostumar com isso, mas também senti que (Colapinto) não me deram muito espaço, considerando o enorme excesso de velocidade em que eu estava”, disse Bearman.

O acidente gerou forte reação entre os demais pilotos do grid.

Carlos Sainz criticou duramente a Fórmula 1 e a FIA por ignorarem os avisos aos pilotos que previam o tipo de acidente que Oliver Bearman sofreu no Japão, afirmando que eles resistiram às mudanças “porque as corridas ficam emocionantes”.

Os pilotos têm expressado preocupação com as diferenças drásticas de velocidade criadas pelos novos motores híbridos da F1, que fornecem a cada carro um impulso da bateria para ser utilizado em uma volta.

Com um mês de pausa nas corridas até o GP de Miami devido ao cancelamento de duas provas no Oriente Médio, Sainz afirmou que o acidente de Bearman precisa levar a mudanças nas regras relativas aos níveis de utilização da bateria.

“Sendo honesto, estou ansioso para ver o que a FOM [Formula One Management] e a FIA vão apresentar para os novos regulamentos. Espero que consigamos algo um pouco melhor para Miami, considerando o acidente com o Ollie que vimos hoje, algo que já vínhamos alertando sobre”, disse Sainz à Sky Sports.

“Esse tipo de velocidade de aproximação e esse tipo de acidente iriam acontecer, e não estou nada satisfeito com o que tivemos até agora. Espero que encontremos uma solução melhor que não crie essas velocidades de aproximação extremas e que proporcione uma forma mais segura de realizar corridas”.

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Antes da corrida no Japão, a F1 e a FIA concordaram com uma mudança nos níveis de utilização da bateria durante a qualificação com o objetivo de evitar que os pilotos tivessem que usar tanta energia em algumas das curvas de alta velocidade do circuito.

No entanto, nenhuma alteração foi feita na corrida, apesar dos apelos nesse sentido.

Um dos efeitos do aumento na potência das baterias foi o incremento na disputa acirrada entre os pilotos.

Questionado se o acidente de Bearman ajudaria a fortalecer a causa dos pilotos, Sainz disse que os responsáveis pelas regras do esporte priorizaram o espetáculo em detrimento da segurança dos pilotos.

“Por isso fiquei tão surpreso quando disseram: 'Não, vamos resolver a questão da qualificação e deixar as corridas em paz porque são emocionantes'. Como pilotos, temos sido extremamente ativos sobre o fato de que o problema não é apenas a qualificação, mas também as corridas, e temos alertado que esse tipo de acidente sempre poderia acontecer”.

“Aqui tivemos sorte de haver uma área de escape. Agora imagine ir para Baku, Singapura ou Las Vegas e ter esse tipo de velocidade de aproximação e batidas junto aos muros. Avisamos a FIA que esses acidentes vão acontecer com frequência com esse conjunto de regulamentos, e precisamos mudar algo logo se não quisermos que isso aconteça”.

“Espero que sirva de exemplo, que [FIA e a FOM] ouçam os pilotos e não tanto as equipes e as pessoas que disseram que a corrida estava bem, porque a corrida não está bem”.

Oliver Bearman, da Haas, sofreu acidente impressionante em Suzuka durante o GP do Japão de Fórmula 1 Kym Illman/Getty Images | Toshifumi KITAMURA / AFP via Getty Images

A FIA emitiu um comunicado confirmando que reuniões serão realizadas em abril para abordar as preocupações dos pilotos.

“Após o acidente envolvendo Oliver Bearman no Grande Prêmio do Japão e a contribuição das altas velocidades de aproximação no acidente, a FIA gostaria de fornecer os seguintes esclarecimentos”, diz o comunicado.

“Desde a sua introdução, o regulamento de 2026 tem sido objeto de discussões contínuas entre a FIA, as equipes, os fabricantes de unidades de potência, os pilotos e a FOM. Por definição, este regulamento inclui diversos parâmetros ajustáveis, principalmente em relação à gestão de energia, que permitem a otimização com base em dados reais”.

“A posição consistente de todas as partes interessadas tem sido a de que uma revisão estruturada seria realizada após a fase inicial da temporada, para permitir a coleta e análise de dados suficientes. Portanto, várias reuniões estão agendadas para abril para avaliar o funcionamento dos novos regulamentos e determinar se são necessários ajustes”.

“Quaisquer ajustes potenciais, particularmente aqueles relacionados à gestão de energia, exigem simulação cuidadosa e análise detalhada. A FIA continuará a trabalhar em estreita colaboração construtiva com todas as partes interessadas para garantir o melhor resultado possível para o esporte, e a segurança sempre permanecerá um elemento central da missão da FIA. Nesta fase, qualquer especulação sobre a natureza das possíveis mudanças seria prematura. Mais informações serão comunicadas oportunamente”.

Apesar das mudanças nas regras de qualificação, os pilotos ainda não estavam satisfeitos com a experiência de pilotar os novos carros da F1 em apenas uma volta lançada de qualificação.

“Foi muito estranho, eu estava meio que à mercê dele. Acho que a diferença de velocidade foi enorme. É quase como se você estivesse na volta de aquecimento e outro piloto estivesse em volta rápida. É uma curva que a gente faz a toda velocidade e ele estava mais de 50 km/h mais rápido do que eu. Não estávamos em uma pista totalmente reta, estávamos meio que virando, e quando olhei pelo espelho ele estava girando na grama. Mas, mesmo girando, ele me ultrapassou, então imagine a diferença de velocidade. Em alguns momentos é realmente perigoso. Fico feliz que ele esteja bem”, afirmou Colapinto.

“São coisas que estão acontecendo com esses carros. Só precisamos entender como tornar isso um problema um tanto menor”.

O atual campeão mundial Lando Norris disse que “dói na alma” sentir o carro perdendo tanta potência devido ao fenômeno conhecido como “super clipping”, que faz com que a velocidade máxima caia à medida que os motores híbridos recuperam energia para a bateria, mesmo com o piloto acelerando ao máximo.

“Não importa o que digamos. Se os torcedores gostam, então é o que importa. Nós, pilotos, não gostamos disso”, disse Norris.